Baureihe 485

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Philipp Goers

Gegenwärtig sind auf Berlins S-Bahn-Schienen vier Baureihen unterwegs: eine davon ist die Baureihe 485.

Was heute unser Oldtimer auf Berlins S-Bahnstrecken ist, war Anfang der 1980er state of the art: Gemeint ist natürlich unsere Baureihe 485.

Nach dem Zweiten Weltkrieg war die Produktion neuer S-Bahnzüge größtenteils zum Erliegen gekommen. Dies änderte sich erst 1979, als bei der Deutschen Reichsbahn (Staatsbahn der DDR, die damals die S-Bahnstrecken in West- und Ost-Berlin betrieb, siehe „Wiedervereinigung auf der Strecke“) mit der Konzeption einer neuen S-Bahngeneration begonnen wurde. Die Auslieferung der ersten Serienfahrzeuge, von denen heute noch 30 Viertelzüge im Einsatz sind, sollte sich jedoch noch bis Anfang 1990 hinziehen.

Warum diese Baureihe früher anders hieß

Manche Berliner*innen erinnern sich vielleicht noch, dass die Baureihe 485 früher anders hieß. In der DDR wurden die Züge nämlich als Baureihe 270 bezeichnet. Kurz nach der Wiedervereinigung wurde die Baureihenbezeichnung dann angepasst.

Führerstand der Baureihe 485
Ein Viertelzug dieser Baureihe besteht aus einem angetriebenen Wagen mit Führerstand und einem antriebslosen Beiwagen.

Fahrgastraum der Baureihe 485
Der Fahrgastraum eines Viertelzugs der Baureihe 485 bietet 97 Personen Platz zum Sitzen, weitere 253 können im Stehen mitfahren.

Sitzplätze in der Baureihe 485
Charakteristisch für die Baureihe 485: die Sitzreihe für fünf Personen am Wagenende

Sitzpolster der Baureihe 485
Auch bei der S-Bahn-Baureihe 485 findet sich das für Berliner S-Bahnen charakteristische hellgrüne Sitzbezugmuster. Dies soll allerdings bald an das bundesweit genutzte blaue Polster der Bahn angepasst werden.

Notbremse der Baureihe 485
Einheitliches Design: Die Notbremsen im Einstiegsbereich jedes S-Bahnzugs in der Baureihen 485 gleicht denen in den Baureihen 481 und 480.

Türnotentriegelung der Baureihe 485
Jede Tür verfügt über eine Tür-Notöffnung, um die Türen bei Gefahr von Hand öffnen zu können.

Feuerlöscher der Baureihe 485
In jedem S-Bahnwagen finden Sie einen Feuerlöscher und zusätzlich einen Nothammer.

Innenraum der Baureihe 485
Sechs Sitzplätze gibt es in den Mehrzweckabteilen der Baureihe 485 - aufgeteilt in Dreierreihen, die sich gegenüber liegen.

Schon früh umweltbewusst

Ein besonderes Merkmal, das diese Züge lange Zeit ausmachte und ihr den Spitznamen „Cola-Dose“ einbrachte, war ihre besondere Lackierung: Lange Zeit fuhren die Züge mit rotem Anstrich und anthrazitfarbenem Fensterband durch die Stadt. Der Spitzname ist geblieben, die Farbe nicht: Ab 2002 wurden die Fahrzeuge peu a peu in den traditionellen S-Bahnfarben bordeauxrot-ocker umlackiert.

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Hist. Sammlung/DB AG/Zickelbein

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David Ulrich

Ursprünglich war geplant, die Baureihe 485 ab Mitte der 2000er schrittweise auszumustern. Zur Unterstützung des Fahrzeugparks wurde ab 2010 allerdings ein Teil des abgestellten Bestandes reaktiviert. Seit Abschluss dieser Arbeiten stehen von dieser Baureihe aktuell noch 30 Viertelzüge zur Verfügung.

Da die Züge allerdings nicht mehr mit dem neuen Zugbeeinflussungssystem (ZBS) ausgestattet werden können, wird ihr Einsatz voraussichtlich Mitte April 2023 enden - und die Baureihe 485 dann wirklich in ihren wohlverdienten Ruhestand geschickt.

Baureihe 485
Im Winter 2020/2021: Anfahrt auf den Bahnhof Hermannstraße

Baureihe 485
Im Rahmen des 50-Maßnahmen-Pakets wurden die Züge der Baureihe 485 wieder fit gemacht.

Redesign der Baureihe 485
Eigentlich sollte die Baureihe 485 ab 2003 schrittweise ausgemustert werden. Ab 2010 wurden die Züge zur Unterstützung des Fahrzeugparks doch noch einmal modernisiert.

Türöffner Baureihe 485 der S-Bahn Berlin — Baureihe 485
Türöffner

Baureihe 485 der S-Bahn Berlin am Bahnhof Hermannstraße — Baureihe 485
Am Bahnhof Hermannstraße

Baureihe 485 am Gleis des S-Bahnhofs Hermannstraße — Baureihe 485
Am Gleis des S-Bahnhofs Hermannstraße

Baureihe 485 am Bahnhof Hermannstraße — Baureihe 485
Am Bahnhof Hermannstraße

Baureihe 485 der S-Bahn Berlin — Baureihe 485
Am Bahnsteig des S-Bahnhofs Hermannstraße

Baureihe 485 parkt am S-Bahnhof Hermannstraße — Baureihe 485
Warten auf den Einsatz als S47

Warum manche Züge die Bezeichnung 885 tragen

Wer genau hinschaut, wird feststellen, dass an manchen Wagen auch die Baureihenbezeichnung 885 zu finden ist. Als 885 werden die antriebslosen Beiwagen bezeichnet, die jeweils mit einem Triebwagen einen Viertelzug bilden.

Mal mich bunt!

Unsere Baureihen gibt es auch zum Ausmalen. Einfach runterladen und los geht's!

Blick in die Vergangenheit: Alle Baureihen BR 476, 477, 485, 480, 481 — Historische Aufnahme
Diese Baureihen waren 2000 noch gemeinsam auf Berlins Schienen unterwegs: (v.l.n.r.) 476, 477, 485, 480, 481

Historische Aufnahme
Innenraum der BR485 mit Berlin-Beklebung (1999)

Historische Aufnahme
Frontansicht der BR485 - noch im Coladosen-Look (2001)

Historische Aufnahme
Reparaturarbeiten an der BR485 - noch im Coladosen-Look - in der Wagenhalle (2000)

Historische Aufnahme
Auswechseln einer Scheibe bei der Baureihe 485; gut sichtbar noch das alte Sitzmuster (2000)

Historische Aufnahme
885er-Beiwagen - noch im Coladosen-Look - im Werk auf der Unterflurradsatz-Tandem-Drehmaschine (2000)

Historische Aufnahme
Zug der BR485 in der Waschanlage

Historische Aufnahme
Drei Generationen an S-Bahnbaureihen gemeinsam auf der Strecke nahe S-Bahnhof Gesundbrunnen: (v.l.n.r.) 481, 485 und 480 (2003)

Historische Aufnahme

Baureihe 485 - noch im Coladosen-Look und mit D(eutsche)-R(eichsbahn)-Logo (vor 1994)

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Hist. Sammlung/DB AG

Technische Daten
Spezifikation:	Triebwagen/Beiwagen
Anzahl:	30 Viertelzüge, bestehend aus je einem Triebwagen und einem Beiwagen
Länge über Kupplung:	36.200 mm
Fahrzeugbreite:	3.000mm
Fussbodenhöhe:	1.120 mm
Sitzplätze (zusätzl. Stehplätze):	102 (202)
Höchstgeschwindigkeit:	90 km/h
Max. Beschleunigung:	0,68 m/s²
Drehgestellachsstand:	2.200 mm
Antriebsleistung:	4 x120 kW = 480 kW
Stromversorgung:	750 V DC
Leermasse:	60,0 t