So schwer ist die Arbeit der Graffiti-Reiniger:innen

Eine dicke grauschwarze Paste klebt auf der rechten Seite des Wagens. Feucht schimmernde Schlieren überziehen den Lack, selbst die Fenster sind zugekleistert. „Die Farbe fängt jetzt regelrecht an herunterzurutschen“, erklärt Karsten Pfitzmann, Bereichskoordinator bei DB Services. Denn bereits seit einer halben Stunde löst ein Anti-Graffiti-Mittel die Schmierereien auf dem S-Bahn-Wagen. Dann folgt Schritt Nummer zwei: Mit Lappen und flüssigem Reiniger befreit Pfitzmanns Team das Fahrzeug nach und nach vom Schmutz.

Die Reinigung ist extrem aufwändig: Was von außen wie eine leichte Übung aussieht, ist ein anstrengender Job. Auch die Hitze unter den weißen Schutzanzügen macht der Reinigungstruppe zu schaffen. „Das ist nicht so einfach wie Teller abwaschen“, so Pfitzmann. Je „fleißiger“ die Schmierfinken am Werk waren, umso länger brauchen die Reinigungskräfte von DB Services. Ist ein ganzer Zug (acht Wagen) von beiden Seiten verschmutzt, arbeiten fünf Mann zusammen bis zu 80 Stunden, um die Lackierung wieder zum Vorschein zu bringen.

Im Schnitt muss DB Services jeden Zug zwei Mal jährlich von Graffiti reinigen. Eine regelrechte Sisyphosarbeit. Je öfter Hand angelegt werden muss, desto schlechter für den Lack. Bereits nach drei bis vier Behandlungen verliert der Zug seinen Glanz.

Eine regelrechte Sisyphos-Arbeit

Um die Schmierereien zu bekämpfen, arbeiten die Sicherheitskräfte der S-Bahn eng mit der Bundespolizei zusammen. Abstellanlagen werden mit Technik und Personal überwacht. Kontrolle rund um die Uhr und an jedem Ort ist jedoch nicht möglich. Hinzu kommt: Die illegalen Aktionen geschehen nicht nur bei Nacht und Nebel auf dem Abstellgleis, sondern auch im vollen Betrieb.

Manche Sprayer stellen sich sogar in die Türen, während andere in Sekundenschnelle ihre „Kunstwerke“ platzieren. Die Triebfahrzeugführer können wegen der offenen Türen nicht weiterfahren. Und auch während der Fahrt wird gesprüht.