Der Nordsüd-S-Bahn-Tunnel

Berlin, was hast du dich verändert! Wem schießt dieser Gedanke beim Gang durch die Stadt nicht hin und wieder durch den Kopf? Er trifft auch oft und an vielen Ecken zu – und an anderen dann doch wieder gar nicht.

Der Nordbahnhof zum Beispiel sieht noch fast so aus wie bei der Eröffnung des Nordsüd-S-Bahn-Tunnels 1936. Nur hieß er da noch Stettiner Bahnhof. Bei allem, was er an dramatischer Geschichte erlebt hat, ist es faszinierend, wie gut das Empfangsgebäude sich gehalten hat.  

Vor 90 Jahren wurde möglich, was heute eine Selbstverständlichkeit ist: Aus Pankow, Tegel oder Oranienburg auf Schienen in die Berliner Innenstadt zu gelangen. Denn bis dahin war der Nordbahnhof ein Kopfbahnhof, alle Züge endeten dort. Wer weiter musste – in die Innenstadt oder zum Anschlusszug an einem anderen Bahnhof – konnte sich wahlweise zu Fuß, per Pferdedroschke, Straßenbahn oder in den Dreißigern mit dem Taxi ins Großstadtgetümmel stürzen.

Die eng bebaute Innenstadt mit schmalen Gassen platzte in dieser Zeit der rasanten Urbanisierung aus allen Nähten, die Straßen waren verstopft. Ein S-Bahntunnel sollte die Lösung sein, er konnte die Platzprobleme verringern und die leistungsfähigen Vorortstrecken verbinden.

Die S-Bahn hatte nach ihrer „Geburtsstunde“ mit Beginn der Elektrifizierung 1924 eine rasante Entwicklung genommen und befand sich in ihrer Blütezeit, sie galt als Sinnbild moderner Mobilität und wurde zu Propagandazwecken instrumentalisiert.

Ab 1933 machte sich der Einfluss der NS-Diktatur bemerkbar. Während das Nazi-Regime unmittelbar nach der Machtergreifung die systematische Unterdrückungs-, Verfolgungs- und Tötungsmaschinerie in Gang setzte, sollten die Olympischen Spiele 1936 in Berlin der Welt ein freundliches und positives Bild vorgaukeln. Zu diesem Ereignis sollte auch der Tunnel fertig sein.

Der Bau stellte die Ingenieure vor enorme Herausforderungen. Neben der Unterquerung von Spree und Gebäuden erschwerten hoher Grundwasserdruck, unterschiedliche Bodenschichten und der märkische Sand die Arbeiten erheblich.

Trotz dieser Schwierigkeiten wurde das Projekt hastig vorangetrieben. 1934 begannen die Arbeiten.

Während der Bauphase wurde der Tunnel um eine zweite Ebene erweitert, die zunächst als Abstellanlage diente und in Zukunft für die Anbindung der neuen Nordsüd-Verbindung S21/City-S-Bahn genutzt wird.