Unsere Neue ist gut unterwegs!

Die S-Bahn Berlin hatte zuletzt 2004 neue Züge bekommen, sagt Peter Buchner. Die neue Baureihe zeige und beweise im Betrieb, was heute im Fahrzeugbau alles möglich sei: Von Zuverlässigkeit und Raumgefühl über Kundeninformation und Klimatisierung bis hin zum Fahrkomfort. Aber trotz der langen Vorbereitung und der unendlich vielen Tests sei die Einführung eines solchen spezifisch entwickelten und gebauten Fahrzeugs immer eine Herausforderung.

Der S-Bahn-Chef freut sich, dass es bislang nicht nur von den Kunden positive Rückmeldungen zur „Neuen“ gegeben habe – sondern eben auch von den Mitarbeitenden der S-Bahn Berlin selbst. Denn die Triebfahrzeugführer:innen konnten vorab die Gestaltung des Führerstands maßgeblich selbst mitbestimmen – wie die Anordnung von Anzeigen und Tastern, sodass deren Bedienung später intuitiv erfolgen kann. Inzwischen hätten 121 Mitarbeitende die Berechtigung für die neuen Fahrzeuge, erläutert Buchner.

Die Züge der neuen Baureihe sind vorerst im regulären Fahrgastbetrieb auf der Linie S47 zwischen Spindlersfeld und Hermannstraße unterwegs. Geplant ist, dass ab Juli 2022 weitere Fahrzeuge auf der Linie S46 zwischen Königs Wusterhausen und Westend zum Einsatz kommen.

„Da uns Siemens/Stadler aber mitgeteilt hat, dass voraussichtlich schon ab Oktober Serienfahrzeuge zur Verfügung stehen können, sind wir mit dem Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg im Gespräch, diese Züge möglichst ab Herbst zum Einsatz zu bringen“, sagt Peter Buchner. „Wir wollen den Fahrgästen die neue Fahrzeugqualität so schnell wie möglich zur Verfügung stellen – vor allem auch vor dem nächsten Winter. Im vergangenen Winter, der nach langer Zeit mal wieder ein richtiger Winter mit Schneefall und großer Kälte war, hat die neue Baureihe bewiesen, dass sie aufgrund ihrer Konstruktion mit solchen Witterungsbedingungen viel besser zurechtkommt als unsere alten Züge.“ Feiner Flugschnee zum Beispiel sei für die neuen Antriebe kein Problem gewesen.

Stadler-Markenzeichen sei beispielsweise auch die volle Durchgängigkeit und die freie Sichtachse durch die Fahrzeuge über deren gesamte Länge. „Die neue Durchgängigkeit erzeugt ein Gefühl von subjektiver Sicherheit und sorgt zudem für einen optimalen Fahrgastfluss“, sagt Meyer weiter.

Die Baureihe 483/484 sei zudem die erste Berliner S-Bahn mit einer Klimaanlage für den Fahrgastraum, die sich intelligent in das Fahrzeug integriere, weil sie anders als sonst nicht auf dem Dach verbaut wurde. Auch hier habe man die Züge an das S-Bahnnetz angepasst und auf den niedrigen Nord-Süd-Tunnel reagiert.

Nicklas Meyer verweist nochmals auf die ausgiebigen Tests der Züge – denn der Bau des ersten Zuges war bereits 2018 abgeschlossen. Trotzdem sollte es bis zum Einstieg der ersten Fahrgäste noch etwas dauern. „Die Teststrategie war durchaus sinnvoll“, sagt Meyer. „Die Fahrzeuge sind wirklich jeden Winkel des Berliner S-Bahnnetzes und der S-Bahnwerke abgefahren und konnten so zeigen, dass sie überall frei einsetzbar sind. Wir konnten dadurch zudem wertvolle Erkenntnisse gewinnen, um die Fahrzeuge weiter zu optimieren.“

Meyer nennt dafür ein Beispiel: In der ersten Testphase habe sich gezeigt, dass die Stromabnehmer der Züge der neuen Baureihe nicht überall gleich zuverlässig mit den alten in den S-Bahnwerken vorhanden Stromschienen harmoniert hätten. Das sei also optimiert worden. Nun werde eine angepasste Variante der Stromabnehmer verbaut.

„Die Neue“ wurde seit 2019 im Berliner Netz getestet – und habe dabei über 150.000 Testkilometer absolviert, wie Gerald Winzer berichtet. Er ist bei Siemens Mobility verantwortlich für die Berliner S-Bahn.

„Die neuen Züge sind ein Vorzeigeprojekt für urbane Mobilität“, sagt Winzer. „Wir haben in den neuen S-Bahnen eine robuste Technik, die bereits bei vielen Fahrzeugen auf der Welt eine hohe Zuverlässigkeit unter Beweis gestellt hat, eingebaut.“