Projekt Langlebigkeit: Fit für die Zukunft

Es ist 10 Uhr in Halle an der Saale. In der Werkhalle der Maschinenbau und Service GmbH Ammendorf (MSG) sprühen die glühenden Funken weit, wenn der große Trennschleifer sich in den Stahlträger hineinfräst. Der stechende Geruch der Schleifarbeiten hängt wabernd in der Luft der Werkhalle. Heiße Goldspritzer regnen links und rechts an der S-Bahn hinunter. Ähnlich einer Operation an einem Menschen, der ein neues Hüftgelenk erhält, werden die metallenen Langträgerteile an einem S-Bahnwagen ausgetauscht – und zwar in der „Spezialklinik“ in Halle.

In diesem Jahr steht die Sanierung der Baureihe 481 bei der S-Bahn Berlin im Mittelpunkt. Nach rund zwei Jahrzehnten im Dauereinsatz kommen bei einigen der 500 Viertelzüge die ersten Alterserscheinungen zum Vorschein. Im Projekt „Langlebigkeit“ wird die Baureihe nun für rund weitere zehn Jahre fit gemacht. Die zwischen 1997 und 2004 gebauten S-Bahnen sind in die Jahre gekommen und erhalten eine Verjüngungskur. Allein 2020 sollen rund 90 Fahrzeuge runderneuert aus dem Werk Schöneweide rollen. Doch bei einigen Fahrzeugen steht neben der Runderneuerung außerdem noch eine Spezialsanierung an, denn sie haben in den vergangenen Jahrzehnten Rost angesetzt.

In Halle ist der 19 Meter lange, drei Meter breite und 3,20 Meter hohe Wagenkasten nun auf rund 1,65 Meter angehoben, sodass Schweißer Volker Strauß und seine Kollegen bequem auch von unten „an den Patienten“ herankommen. Ausgestattet mit Schutzmaske, Handschuhen und Trennschleifer, fräsen die MSG-Mitarbeiter den rostigen Längsträger auf einer Länge von rund zwei Metern in mühsamer Arbeit heraus – eine schweißtreibende Angelegenheit. Schleifer Uwe Thiede markiert die Stellen am Längsträger, um das Ersatzteil dann millimetergenau einzupassen. Ist dies geschehen, wird der Wagenkasten vermessen, gegebenenfalls gerichtet, ausgespannt und lackiert.

Der erste Problemwagen ist bereits Ende vergangenen Jahres per Lkw-Schwerlasttransport in Halle eingetroffen. Es handelt sich dabei lediglich um den leeren Wagenkasten, denn die Demontage aller Inneneinrichtungs- und Unterflurteile erfolgte bereits bei der S-Bahn Berlin im Werk Schöneweide. Auf dem Kranfeld 2 ist der Wagenkasten nun in eine Spezialvorrichtung gespannt, damit er sich nicht verzieht, denn das Heraustrennen des Längsträgers ist ein großer Eingriff in die Fahrzeugstruktur. Angrenzende Stahl-Bauteile wie Seitenwände, Türportale und Hauptquerträger werden abgetrennt, anschließend das von Korrosion betroffene Langträger-Stück mit einem großen Trennschleifer herausgeschnitten und im Anschluss daran ein neues Stück an die Stelle eingeschweißt.